特斯拉财报日：马斯克的故事还能讲多久？

马斯克又开始讲故事了。

10月24日，特斯拉发布了2024年第三季度财报。按照老传统，马斯克通常会在财报日出来讲故事。从FSD到人形机器人Optimus，从Cyber​​truck到Robotaxi，马斯克每次都能制造话题、吸引流量。

然而，这个故事总有一天要讲出来。在我们听了太多关于 FSD、Robotaxi 等之后，马斯克并没有太多新的故事可讲。财务报告会议往往比较沉闷。除了财务数据外，大部分都是我们听过的老故事，一次又一次的拖延磨掉了大家对马斯克的信任，“蛋糕王”成了他的新绰号。

特斯拉这条曾经搅动整个汽车行业的鲶鱼，现在只能靠喷漆生存吗？

马克思图：汽车更便宜，FSD更强，RoboTaxi 正在进行内测

在财报会议上，马斯克坦言：全球电动汽车企业都面临盈利压力，特斯拉也不例外。不过，特斯拉对未来充满信心，计划在 2025 年初开始交付新的、价格更低的车型。乐观地认为明年的交付量将增加 20% 至 30%。

来源：特斯拉官网

对于财报会议的具体内容，TramTelecom直接为您重点强调：

1、特斯拉第三季度营收同比增长8%至251.8亿美元，但低于华尔街预期的253.7亿美元。

2、特斯拉第三季度净利润21.67亿美元，较去年同期的18.53亿美元同比增长17%，扭转了持续下滑的趋势。

3、在财报会议上，特斯拉重申了计划在2025年上半年开始生产新车型，包括低价车型，但没有透露更多细节。它只是表示这些新车型将在现有生产线上生产。

4、FSD 13版本将于冬季晚些时候发布，单次接管里程预计将增加5至6倍。马斯克预计，到明年第二或第三季度，FSD的每次接管里程将继续增加。

5、Robotaxi内测已启动。目前对内部员工开放。员工可以通过手机下订单，车辆将载乘客前往湾区的任何地点。不过，此时仍需要安全人员陪同。

尴尬的是，从财报会议来看，除了财务数据真实之外，其他一切都处于画饼的阶段。

特斯拉的故事很性感，但问题是它什么时候能实现？

我们来看看马斯克迄今为止画了多少个馅饼：

1.完全无人驾驶FSD版本；

2. 机器人出租车；

3、仿人机器人；

4.特斯拉的廉价车型。

其中，Robotaxi和FSD是互补产品。从10月11日的发布会来看，Cyber​​cab没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，这意味着它最终将配备L4级别，这是一种完全不受人类监管的无人驾驶汽车。驾驶FSD版本，马斯克本人在发布会上也证实了这一事实。

然而，不需要人工监管的FSD目前仍然是一个期货市场。

在财报会议上，马斯克提到，完全无人驾驶的 FSD 版 Robotaxi 正在进行内部测试，计划明年在加州和德克萨斯州向公众开放该服务。德克萨斯州的速度会更快，因为加利福尼亚州的审批流程更长。这只是内部测试的时间。实际量产时间甚至要到2026年才能实现，正式运营时间更是未知。

来源：特斯拉官方

相比之下，特斯拉在当地市场的竞争对手Waymo今年已在洛杉矶、加利福尼亚州旧金山以及亚利桑那州菲尼克斯正式推出Robotaxi业务。截至目前，已完成200万次无人驾驶出行。

在对特斯拉占据重要地位的中国市场，百度旗下的落跑快跑已经在11个城市开启了自动驾驶测试。小鹏汽车还计划用科技赋能自行车，并与滴滴、Uber等领先运营商合作。 ，最早在2026年就开始瓜分Robotaxi蛋糕。

中美两国的Robotaxi似乎最先到达了大规模商业化的前夕。没有人会停下来等待特斯拉。特斯拉并不是唯一一家关注 Robotaxi 的公司。即使取得最好的成绩，如果特斯拉Robotaxi能够在2026年实现量产，实际运营至少也要等到2027年，这已经落后市场一大步。

至于人形机器人擎天柱，坦白说，这更像是马斯克炫耀技能的产品。按照特斯拉的计划，擎天柱人形机器人将于2025年推出限量生产，2026年开始大规模生产，但在应用层面，擎天柱的战略意义仍然大于实际意义。

这也意味着，无论是完全无人驾驶的FSD，还是Robotaxi和Optimus，不确定性仍然存在。鉴于马斯克的逃票记录，我们暂时不要太当真。

核心业务落地难度大。在这四块蛋糕中，唯一能让特斯拉“腾飞”的恐怕就是低成本车型了。

中国市场份额下滑，特斯拉欲以低价车突围

2024年上半年，特斯拉在华累计销量达42.66万辆，同比下降10.47%，其中包括国内销量和部分出口销量。数据显示，特斯拉Model 3上半年在华销量为7万辆，而去年同期销量超过9万辆，足足少了2万辆。

有外媒称，随着竞争对手推出更具吸引力的电动车型，中国消费者正在“冷落”特斯拉。特斯拉在中国的电动汽车市场份额从一年前的9%下降至今年7月的6.5%。自2019年以来，特斯拉就没有在中国发布过新的电动汽车。

马斯克的回复也很有意义：“相信这个消息的人都是愚蠢的。特斯拉上海工厂正在满负荷运转。”

来源：特斯拉官方

仔细想想逻辑，马斯克显然回答错了。外媒都在谈论市场份额下降，而马斯克的回应则是提高产能。换句话说，马斯克很难否认特斯拉在中国市场份额面临挑战的现实。他只能从另一个角度去辩解。

显然，特斯拉急需新鲜血液来刺激销量，所以马斯克不断画图。当然，如果想要改善这种情况，仅仅画图是不够的。特斯拉的价格还需要往下走，深入比亚迪的腹地，也就是20万以下的区间。

对于特斯拉的平价车型，不仅消费者市场期待，投资者也这么认为。 10月11日发布会结束后，特斯拉大股东、格柏川崎基金首席执行官罗斯·格柏表示，很高兴看到像Cyber​​cab和Robocan这样的自动驾驶出租车，但他也希望看到特殊的自动驾驶出租车。特斯拉发布了一款更传统的低价入门级电动车型，可能会在不久的将来推出。

就中国市场而言，特斯拉的廉价车型进入市场越晚，竞争压力就越大。目前，国内汽车价格战尚未平息。近几个月来，包括零跑、阿维塔、奇瑞、吉利等在内的多家车企相继发布了新的优惠政策。更不用说小鹏MONA、蔚来乐多等备受瞩目的新玩家，正在排队与特斯拉竞争。

15万至20万元价位的新能源车型是新能源汽车市场的必备品。它们的背后是巨大的基础存量市场和持续增长的大市场。马斯克和特斯拉肯定不会错过。只是，市场不会让消费者等待太久。正如特斯拉股东所说，我们都知道特斯拉迟早会推出廉价车型，但推出廉价车型的最佳时机就是现在。

总结：

从财报数据来看，特斯拉依然盈利，稳居全球新能源梯队第一。至于马斯克画的大蛋糕能否实现，其实并不重要。与其等待高大的人形机器人和机器人出租车，不如等到15万元的低价特斯拉车型上市时，消费者才开始关注。毕竟喧嚣过后，还是要赚钱养家。